패스파인더를 채우려고 할 때 노즐이 계속 꺼집니다. 어떡해?

EVAP 시스템에 관한 통찰력 있는 팁과 기사를 제공해 주신 Lou님께 감사드립니다. 저는 2006년형 Nissan Pathfinder를 가지고 있는데 가스 연료 펌프의 송신 장치에 문제가 있었습니다. 그래서 탱크 내부의 연료 펌프 어셈블리 전체를 변경했습니다. 그런 다음 가스를 넣으러 갔더니 매우 천천히 채우지 않으면 가스 펌프 노즐이 계속 꺼지는 것을 발견했습니다. 차 밖에서도 가스 냄새가 납니다. 정비소에 갔더니 조정되기까지 몇 번은 걸릴 것 같다며 그냥 무시하더군요. 이제 이 문제의 원인은 무엇일까요?

조언 부탁드립니다. 감사합니다.

팀 M

차량 브랜드에 관계없이 주유 펌프에 충전이 어려운 상황이 발생할 때마다 가스 충전 환기 시스템에 제한이 있다고 가정해야 합니다. 귀하의 경우 Tim의 경우 EVAP(증발 배기가스 제어 시스템) 캐니스터에 있는 배기 제어 밸브 솔레노이드를 살펴보는 것부터 시작하겠습니다. 이 밸브는 일반적으로 열려 있으며 공기를 불어 넣을 때 흘러야 합니다. 이 밸브는 잔해로 막혔거나 닫힌 상태로 막혀 있을 가능성이 높습니다. EVAP 캐니스터는 연료 탱크 옆에 있습니다. 연료 펌프를 교체한 직후에 작동이 시작되었다는 사실을 보면 아마도 EVAP 캐니스터 영역에 문제가 발생한 것 같습니다. 연료 냄새는 올바르게 밀봉되지 않은 연료 펌프 씰과 같이 완전히 또 다른 문제일 가능성이 높습니다.

점화 플러그의 간격이 제대로 맞지 않으면 충격을 받나요?

마이크 C

노크와 핑은 사전 점화를 설명하는 데 사용되는 두 가지 일반적인 단어입니다. 조기 점화는 실린더 내 공기/연료 혼합물이 스파크 플러그 점화 이외의 다른 원인에 의해 점화될 때 발생합니다. 부적절한 온도 범위의 엔진에 설치된 점화 플러그는 조기 점화 문제의 가장 일반적인 원인입니다. 스파크 플러그의 열 범위는 제조업체에서 정의하며 스파크 플러그의 팁과 전극에서 열을 제거하도록 지정됩니다. 세라믹 절연체 또는 팁이 800°C를 초과하면 온도가 너무 높아 공기/연료 혼합물이 조기 점화될 수 있습니다. 제조업체의 공칭 범위를 크게 벗어나는 스파크 플러그 간격으로 인해 조기 점화가 발생할 수도 있습니다. 간격이 너무 작으면 스파크가 약해지고 엔진이 제대로 작동하지 않게 됩니다. 간격이 큰 스파크 플러그는 더 큰 점화 소스를 생성하며 이는 이론상 이점으로 보일 수 있지만 점화 코일이 조기에 고장나는 원인이 됩니다. 간단히 말해서, 연소가 부정적인 방식으로 영향을 받을 때마다 사전 점화 상황이 나타날 가능성이 있습니다.

컴퓨터 제어 점화 시스템 이전의 차량은 잘못된 점화 플러그 간격으로 인해 조기 점화가 발생했을 수 있습니다. 그러나 최신 차량에는 대부분의 작은 간격 오류를 보상할 수 있는 컴퓨터 제어 시스템이 있습니다. 따라서 기술적으로 귀하의 질문에 대한 대답은 '예'이지만 현대 자동차에서는 드물며 일반적으로 DIYer가 컴퓨터를 능가하려고 하는 경우에만 적용 가능합니다.

Lou Trottier는 Mississauga에 있는 All About Imports의 소유자이자 운영자입니다. 유지보수 및 수리에 대해 질문이 있으십니까? 제목 줄에 "Lou's Garage"를 입력하여 [email protected]으로 이메일을 보내세요.

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