모터 마우스가 모든 수소 관련 질문에 답변해 드립니다.

독자들은 가장 최근의 미래를 향한 추진 패널에 대해 수많은 질문을 했습니다. 여기서는 프로그램에 포함할 수 없는 질문에 답변합니다.

아마도 그것은 약자를 응원하는 나의 성향일 것이다. 하나의 솔루션이 모든 상황에 맞는 경우는 거의 없다는 엔지니어링 원칙을 고수하는 것일 가능성이 높습니다. 하지만 실제로는 주유소에 가만히 앉아 똥을 뽑고 피묻은 배터리가 재충전되기를 기다리는 것이 싫은 일처럼 단순한 일이라고 생각합니다.

어떤 경우이든 저는 비행기, 기차, 자동차(오토바이와 가끔 지게차는 말할 것도 없고)의 연료로 수소를 선호합니다. 따라서 수송 연료로서의 수소가 최근 약간의 르네상스를 겪고 있으며 생산과 사용 사례가 최근 역사상 그 어느 때보다 빠르게 증가하고 있다는 사실에 흥분됩니다.

즉, 수소를 생산할 수 있는 모든 기술과 수소가 비행기, 기차, 자동차에 동력을 공급할 수 있는 다양한 방법을 논의하는 미래를 향한 수소 부활 패널을 위한 완벽한 시간입니다. 믿을 수 없을 정도로 지식이 풍부한 게스트와 함께 — Hydra Energy의 Jessica Verhagen; Toyota North America의 Craig Scott; HTEC의 제프 그랜트; 그리고 Royal Melbourne Institute of Technology의 Nasir Mahmood는 수소 경제의 미래가 직면한 이점과 과제에 대해 진정으로 통찰력 있는 설명을 제공했습니다. Driving의 유일한 후회는 모든 질문에 답변하는 데 1시간 밖에 없었다는 것입니다.

이를 보완하기 위해 우리는 편집자가 인쇄하기에 적합하다고 생각하는 차량 연료로 수소를 사용하는 것과 관련된 귀하의 많은 질문에 답변할 것입니다. 따라서 더 이상 고민하지 말고 수소 부흥 패널에 게시한 질문 중 최고의 답변은 다음과 같습니다.

폴 스타물었다:

Chris는 HTEC의 VP이자 전 Zen Clean Energy Solutions의 사장인 Jeff Grant에 따르면 차량 배기 장치를 통해 배출되는 물(연료 전지 차량에서 생성되는 유일한 "오염 물질")은 수증기의 형태. 따라서 물의 온도가 상당히 높아서 차량 라인에서 얼 가능성이 없습니다. 또한 Grant는 FCEV가 정지되면 배관에 남아 있는 물을 모두 제거하여 동결을 방지하는 메커니즘을 갖추고 있다고 말합니다. 한편 Toyota는 캐나다에서 광범위한 테스트를 수행했으며 저온에서 수증기 효과가 기존 차량과 유사한 것으로 판단했습니다. 실제로 북미 Toyota Motor의 Toyota Fuel Cell 수석 엔지니어링 관리자인 Jackie Birdsall은 "우리는 Tim Horton의 드라이브스루 매장에서 줄을 서서 기다리던 디젤 엔진보다 우리 자신을 더 잘 판단했습니다."라고 말합니다. 또한 FCEV는 낮은 온도에서도 주행 거리와 에너지 효율성이 거의 손상되지 않기 때문에 EV보다 캐나다의 추운 겨울에 더 적합하다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

수소가 내연기관의 연료로 사용되는 경우에도 마찬가지입니다. 디젤 구동 대형 장비를 수소로 전환하는 Hydra Energy의 CEO인 Jessica Verhagen에 따르면, "우리 회사는 2016년부터 온도가 섭씨 영하 46도에 달하는 BC 북동부 지역에서 수소 전환 트럭을 운행해 왔습니다. 성능에는 아무런 영향을 미치지 않았습니다. 반면에 배터리 구동 차량은 -10°C부터 주행 거리가 잃기 시작합니다." Hydra는 수소가 -252.9도까지 기체 상태로 남아 있기 때문에 실제 The Day After Tomorrow 재앙이 발생하지 않는 한 얼어붙을 위험이 없다는 것을 의미한다고 말합니다. 이는 또한 Hydra의 트럭에는 특별한 난방 장비가 필요하지 않지만 BEV에는 최적의 효율성을 유지하기 위해 배터리 예열 장치가 필요하다는 것을 의미합니다.

폴, 쿼리 글꼴도 다음과 같이 질문했습니다.

발라드에서 일했던 그랜트(Grant)에 따르면, FCEV에 대해 잘 알고 있습니다. "연료전지는 에너지 변환 장치인 반면 배터리는 에너지 저장 장치이므로 성능 저하가 매우 다릅니다. 일반적으로 연료전지 엔진의 수명 종료는 연료전지 엔진의 효율 변화와 그에 따른 차량 연비에 따라 결정됩니다. 일반적으로 연료전지 차량은 비교된 수명 주기보다 길지는 않더라도 유사하거나 더 길지 않은 것으로 나타납니다. 이는 내연기관차에 비해 엔진에 움직이는 부품이 없기 때문에 엔진이 빨리 열화되지 않기 때문입니다. H2 연료 공급 장치와 연료 전지에 의해 지속적으로 충전되기 때문에 장기적인 영향이 적습니다."