디젤 자동차에 예열 플러그가 필요한 이유

디젤 엔진에는 점화 플러그가 필요하지 않습니다. 엔진 실린더의 연료는 압축으로 인해 스스로 점화됩니다. 그러나 이를 위해서는 연료 자체가 특정 온도, 즉 너무 차갑지 않아야 합니다. 추운 날씨에는 겨울에도 디젤 연료가 두꺼워져 엔진이 아주 어렵게 시동을 걸거나 전혀 시동이 걸리지 않습니다. 예열 플러그는 연료를 예열하고 쉽게 시동하는 데 사용됩니다.

디젤 엔진에서 연료-공기 혼합물은 실린더 내에서 압축되는 동안 공기의 강렬한 가열로 인해 자체 점화됩니다. 챔버의 온도가 원하는 값에 도달할 때까지 엔진은 "콜드 스타트" 모드에 있습니다. 작동 조건이 평소와 다르면 엔진 시동에 너무 오랜 시간이 걸립니다. 이를 방지하기 위해 예열 플러그가 사용되며 그 원리는 침수형 전기 히터와 유사합니다.

설계상 모노 코일과 더블 코일이 있는 예열 플러그에는 차이가 있습니다. 첫 번째는 구조가 더 간단하며 대부분의 현대 자동차에 설치됩니다. 단일 코일만 사용하면 자체 조정 및 원하는 온도를 더 쉽게 조정할 수 있습니다. 이 디자인은 시간이 지나도 더 안정적이고 안정적입니다.

반면에 이중 코일 예열 플러그를 사용하면 최적의 온도 균형을 더 잘 조정할 수 있습니다. 그러나 재료를 잘못 만들면 불안정하게 작동하고 붕괴될 수 있으므로 재료 선택 과정에 신중하게 접근해야 합니다. 이중 나선은 이제 디젤 엔진에 대량으로 도입되고 있습니다.

autodoc.co.uk의 예열 플러그에 대한 이미지

기본적으로 양초는 동일한 재료로 만들어집니다. 유일한 차이점은 빛나는 팁입니다. 열전도율이 높은 금속(철, 크롬, 니켈)과 세라믹 합금으로 만들 수 있습니다. 첫 번째 경우 팁 구멍은 산화마그네슘으로 구성된 분말로 채워집니다. 열 전도성 외에도 댐핑 기능도 수행하여 모터 진동으로부터 얇은 코일을 보호합니다. 세라믹 버전은 최대한 빨리 작동할 수 있으므로 운전자가 시동 키를 돌리는 즉시 엔진을 시동할 수 있습니다. 환경 기준을 충족하고 세라믹 플러그만 장착된 자동차입니다. 긴 사용 수명 외에도 차가운 엔진에서도 공기-연료 혼합물의 최대 연소를 보장합니다.

디젤 엔진의 예열 플러그 고장

예열 플러그의 수명은 설계 특성, 전극 재질 및 작동 조건에 따라 다릅니다. 핀 설계의 평균 수명은 최대 30,000km에 달하지만 일부 최고 품질의 제품은 최대 60,000km의 작동에도 문제 없는 작동을 제공할 수 있습니다.

여름에는 문제가 전혀 나타나지 않을 수 있으므로 추운 날씨가 시작되기 전에 디젤 엔진의 점화 플러그 결함을 점검하는 것이 가장 좋습니다. 이 요소의 가장 일반적인 실패는 다음과 같습니다.

● 코일 파손;

● 가열봉의 파괴 또는 용융;

● 장착 연결부의 나사산이 손상되었습니다.

디젤 승용차 예열 플러그 교체 방법은 다음과 같습니다.

자동차를 평평한 표면에 놓고 후드를 엽니다. 엔진의 장식용 플라스틱 커버가 제거되었습니다. 패스너를 풀고 실린더 헤드의 상부 커버를 제거합니다. 예열 플러그는 접촉 와이어에서 제거되며 플러그를 풀려면 표준 파이프 렌치가 필요합니다. 기존 플러그 대신 새 플러그가 설치됩니다. 나머지 작업은 분해의 역순으로 수행됩니다. 예열 플러그를 교체하기 전에 결함이 있는지 확인해야 합니다. 아마도 범인은 접점 제어 장치 또는 예열 플러그 전원 와이어일 것입니다. 테스터나 전류계를 사용하여 예열 플러그의 서비스 가능성을 평가할 수 있습니다. 또한 최신 엔진 제어 장치에는 진단 기능이 있으며 예열 플러그의 결함을 반영하는 오류 코드를 표시할 수 있습니다.

예열 플러그 교체 방법에 대한 정보