문제가 있는 실린더를 교체했습니다. 다른 실린더도 교체해야 합니까? — 일반 항공 뉴스

작성자: Paul McBride · 2023년 6월 5일 · 댓글 6개

General Aviation News의 엔진 전문가인 Paul McBride에게 보내는 질문: 저는 Lycoming IO-360 엔진이 장착된 Mooney M20E를 소유하고 있습니다. 2015년에 구입했을 때 엔진은 하단 정밀 검사 후 600시간, 상단 정밀 검사 후 500시간이 지났습니다. 이제 엔진에는 각각 1,100과 1,000이 있습니다.

비행기를 구입한 이후로 석유 소비량은 꾸준히 3시간마다 1쿼트였습니다. 확실히 내가 원했던 것보다 높았지만 나는 그것과 함께 살았습니다. 또한 압력 테스트는 지속적으로 70년대 중반에 이루어졌습니다.

최근 JPI 엔진 모니터링 장비의 #2 EGT가 100° 떨어지는 것을 발견했습니다. 아래쪽 플러그를 모두 제거한 후 #2는 검고 젖어 있었고, #4는 거무스름했지만 젖지 않았으며, 1과 3은 정상으로 보였습니다. 내 IA가 실린더 #2를 제거했을 때 깨진 링을 발견했습니다. 우리는 또한 검은색 플러그 때문에 #4를 뽑기로 결정했지만 특이한 점은 발견하지 못했습니다.

덧붙여서 #2는 링이 파손된 경우에도 여전히 70년대 중반의 압력 테스트를 보여주었습니다. 이는 압력/압축 테스트가 최고의 진단 도구가 아님을 증명합니다.

우리는 수리 및 검사를 위해 실린더와 피스톤을 모두 평판이 좋은 지역 실린더 상점에 보냈습니다. 그들은 실린더 벽이 니켈 도금되어 흠집이 없고 연마가 필요 없이 마모가 거의 없음을 발견했습니다. 그들은 새로운 피스톤과 링을 설치하고 밸브를 재작업했습니다.

엔진 시간을 감안할 때 이제 #2 및 #4 피스톤과 링을 교체하고 밸브를 재구축했기 때문에 의심되지 않더라도 새 피스톤과 링을 사용하여 #1 및 #3에서 동일한 유지 관리를 수행하는 쪽으로 크게 기울고 있습니다. 어떤 문제이든지 먼저 이 부분에 대해 선생님의 지혜를 구하고 싶었습니다.

또한 새 피스톤과 링의 길들이기 절차에 관해 혼합된 정보를 얻었습니다. 일부 A&P에서는 일반 Phillips XC 20/50을 사용한다고 말하고 다른 일부에서는 미네랄 오일을 사용한다고 말합니다.

귀하의 조언에 크게 감사드립니다! 당신의 도움에 미리 감사드립니다!

바트 칠콧

폴의 대답: Bart, 귀하의 #2 실린더에서 링이 파손된 원인이 무엇인지는 확실하지 않지만 하부 EGT에서 관찰한 바와 같이 연소 성능에 영향을 미쳤습니다. 링이 부러져서 오일이 검게 변하는 걸 예전보다 빨리 눈치채지 못해서 조금 놀랐습니다.

나는 스파크 플러그의 상태를 고려하여 추가 검사를 위해 #4 실린더를 제거하기로 한 귀하의 결정에 동의합니다.

크로스해칭 패턴이 어떻게 생겼는지에 관계없이 실린더를 연마하지 않기로 한 실린더 상점의 결정에 다소 혼란스럽습니다. 좋은 작업장 관행에 따르면 실린더를 제거한 후, 특히 새 피스톤과 링을 설치할 때 실린더를 연마해야 합니다.

링을 실린더 #2와 #4에 올바르게 장착하려면 길들이기 기간이 더 길어질 수 있습니다. 오일 소비가 안정될 때까지 반드시 직선 중량의 미네랄 베이스 오일을 사용하여 길들이기를 수행하십시오.

새 링 설치 후 적절한 엔진 길들이기에 관한 최상의 정보는 Lycoming 서비스 지침 1427C에서 찾을 수 있습니다. 해당 간행물은 광유 베이스 오일의 사용에 대해 조언하고 적절한 엔진 길들이기에 대한 기타 귀중한 정보도 제공할 것입니다.

현시점에서 #1과 #3 실린더에 아무런 문제가 의심되지 않는다면 그대로 두어도 괜찮을 것이라고 생각합니다. 그러나 내시경을 자세히 검사하는 것이 좋은 생각일 수 있다고 제안할 수 있습니다.