점화 플러그 교체

스파크 플러그에 불이 붙을 때마다 스파크가 플러그 전극에서 몇 개의 금속 분자를 태워버립니다. 시간이 지남에 따라 이는 전극을 먹어치우고 날카로운 모서리를 둥글게 만듭니다. 침식은 전극 사이의 간격을 점차적으로 증가시키며, 이는 결국 스파크를 생성하는 데 필요한 점화 전압을 증가시킵니다. 결국 점화 시스템이 충분한 전압을 생성하지 못하고 플러그가 불발되는 지점에 도달합니다.

불발은 전력 및 연비의 눈에 띄는 손실을 초래하고 덜 분명하지만 매우 측정 가능한 미연소 탄화수소(HC) 배출량의 증가를 초래하기 때문에 나쁜 소식입니다. 촉매 변환기는 추가 HC를 어느 정도까지 처리할 수 있지만 지속적인 불발로 인해 변환기가 과열될 수 있습니다. 컨버터가 너무 뜨거워지면 회복할 수 없는 손상이 발생하여 출력이 저하되는 배기 제한이나 효율성 손실이 발생할 수 있습니다(이로 인해 P0420 촉매 코드가 설정됨).

현대 엔진은 점화 플러그를 연소실에 최대한 가깝게 배치하는 경향이 있습니다. 트윈 캠, 긴 러너 흡입구 및 기타 장애물로 인해 스파크 플러그에 접근하기 어려울 수 있습니다. 시간을 갖고 올바른 시간당 요금이 청구되는지 확인하십시오.

코일에 눈에 띄는 손상이 없어야 하며 부트가 완전히 장착되어야 합니다. 코일을 엔진에 조립하는 동안 코일 하우징 균열, 회전 방지 탭 파손 또는 커넥터 파손과 같은 눈에 띄는 손상이 발견되면 코일을 무시하십시오. 손상된 부품은 조기 고장으로 이어질 수 있으며, 부츠가 제대로 장착되지 않으면 엔진 불발이 발생할 수 있습니다.

항상 지정된 장착 관통 볼트에 지정된 토크를 적용하십시오. 스루 볼트가 느슨하면 진동으로 인해 고장이 발생할 수 있습니다. 스루 볼트를 과도하게 조이면 코일 장착 이어에 금이 가거나 스루 볼트가 조기에 파손될 수도 있습니다.

항상 OEM 사양에 맞게 플러그를 조이십시오. 알루미늄 헤드의 플러그를 너무 세게 조이면 일반적으로 실린더 헤드의 나사산이 손상됩니다. 고착 방지는 토크 값을 변경할 수 있으므로 알루미늄 헤드에 설치되는 도금 플러그에는 고착 방지를 사용하지 마십시오. OEM이 압류 방지 기능을 사용하지 않는다면 귀하도 사용해서는 안 됩니다.

점화 플러그 절연체에 실수로 기름기 많은 지문이나 화학 잔여물을 남겨 저항이 가장 적은 경로를 만들지 않도록 주의하십시오.

최신 미세 와이어 스파크 플러그의 경우 중앙 전극이 손상될 수 있으므로 간격을 측정하지 마십시오. 그러나 새 점화 플러그에 손상이나 결함이 있는지 검사하는 것은 여전히 ​​좋은 생각입니다. 이러한 플러그의 대부분은 공장에서 미리 간격이 있는 상태로 출시됩니다.

이러한 유형의 플러그에서 접지 전극을 구부리면 전극의 기하학적 구조와 열 성능이 변경되어 화재가 발생할 수 있습니다.

이전 응용 프로그램에서는 여전히 간격이 필요할 수 있습니다. 간격 사양은 서비스 정보 또는 후드 아래의 배기가스 배출 태그에서 확인할 수 있습니다. 갭핑 사양은 전자 및 종이 카탈로그에서도 찾아볼 수 있습니다.

격차를 측정하려면 올바른 도구가 필요합니다. 코일 스타일 간격 게이지는 구리 코어 플러그에 작동합니다. 미세한 선으로 된 플러그나 귀금속 플러그에는 와이어형 게이지를 권장합니다.

간격을 넓혀야 하는 경우에는 중앙 전극이나 도자기에 닿지 않고 접지 전극만 뒤로 당기는 도구를 사용하여 수행하십시오. 플러그의 틈을 막으려면 전극부터 플러그를 단단한 표면에 가볍게 두드립니다.

100,000마일 동안 지속되는 점화 플러그를 사용하면 플러그 교체 시간이나 플러그 교체 시간을 아끼지 마십시오. 저렴한 플러그를 사용하면 성능이 더 빨리 저하될 수 있습니다.