점화 플러그: 기능, 구조, 작동 원리 및 유형

쿤레 쇼나이케

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스파크 플러그는 일부 내연 기관의 실린더 헤드에 장착되고 전기 스파크를 통해 압축 에어로졸 가솔린을 점화시키는 전기 장치입니다. 스파크 플러그에는 절연된 중앙 전극이 외부의 점화 코일이나 마그네토 회로에 단단히 절연된 와이어로 연결되어 플러그 바닥에 접지된 단자가 있고 실린더 내부에 스파크 갭을 형성합니다.

점화 플러그에는 두 가지 주요 기능이 있습니다.

(1) 공기/연료 혼합물을 점화시키기 위해.

전기 에너지는 스파크 플러그를 통해 전달되며, 플러그에 공급되는 전압이 충분히 높으면 플러그 점화 끝의 간격을 뛰어넘습니다. 이 전기 스파크는 연소실의 가솔린/공기 혼합물을 점화시킵니다.

(2) 연소실의 열을 제거하기 위해.

점화 플러그는 열을 발생시킬 수 없고 열을 제거할 수만 있습니다. 플러그의 점화 끝 부분의 온도는 사전 점화를 방지할 수 있을 만큼 낮게 유지되어야 하지만 오염을 방지할 수 있을 만큼 충분히 높아야 합니다. 점화 플러그는 연소실에서 원치 않는 열 에너지를 끌어와 엔진 냉각 시스템으로 열을 전달함으로써 열교환기 역할을 합니다. 스파크 플러그의 열 범위는 팁에서 열을 발산하는 능력으로 정의됩니다.

건설

(1) 갈비뼈:절연체 리브는 2차 전압이나 스파크 플래시오버에 대한 추가 보호 기능을 제공하며 플러그 본체에 대한 고무 스파크 플러그 부트의 그립력을 향상시키는 데도 도움이 됩니다.

절연체 본체는 산화알루미늄 세라믹으로 성형됩니다. 스파크 플러그의 이 부분을 제조하기 위해 고압 건식 성형 시스템이 사용됩니다. 절연체를 성형한 후 강철의 녹는점을 초과하는 온도로 가마에서 소성합니다. 이 공정을 통해 뛰어난 유전 강도, 높은 열 전도성 및 뛰어난 충격 저항성을 갖춘 부품이 탄생했습니다.

(2) 절연체:

포인터는 점화 플러그 절연체를 보여줍니다. 위에서 언급한 바와 같이, 이는 산화알루미늄 세라믹으로 형성됩니다. 외부 표면은 리브 처리되어 스파크 플러그 부트에 대한 그립력을 제공하고 동시에 스파크 플래시오버(교차 화재)로부터 보호 기능을 추가합니다.

(3) 16진수:

육각형은 소켓 렌치의 접점을 제공합니다. 육각형 크기는 기본적으로 업계에서 균일하며 일반적으로 점화 플러그 나사산 크기와 관련이 있습니다.

(4). 껍데기:

강철 쉘은 특수 냉간 압출 공정을 사용하여 정확한 공차로 제작됩니다. 특정 유형의 점화 플러그는 쉘 구성을 위해 강철 빌렛(스톡 바)을 사용합니다.

(5) 도금:

껍질은 거의 항상 도금되어 있습니다. 이는 내구성을 향상시키고 녹 및 부식 방지 기능을 제공합니다. 강철 쉘은 특수 냉간 압출 공정을 사용하거나 기타 특수한 경우 강철 빌렛으로 가공하여 정확한 공차로 제작됩니다. 쉘에 가공된 육각형을 사용하면 소켓 렌치를 사용하여 플러그를 설치하거나 제거할 수 있습니다.

(6) 개스킷:

특정 점화 플러그는 개스킷을 사용하지만 다른 예는 "개스킷이 없습니다." 점화 플러그에 사용되는 개스킷은 밀봉 목적으로 매끄러운 표면을 제공하는 접힌 강철 디자인입니다. 개스킷이 없는 점화 플러그는 점화 플러그에 통합된 정밀 공차를 통해 밀봉되는 테이퍼형 시트 쉘을 사용합니다.

(7) 스레드:

점화 플러그 스레드는 일반적으로 절단되지 않고 롤링됩니다. 이는 국제표준협회(International Standards Association)와 함께 SAE가 제시한 사양을 충족합니다.