점화 플러그 및 예열 플러그 교체 시 안전 예방 조치

예열 플러그는 디젤 엔진의 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 점화 플러그를 교체하는 휘발유 및 천연가스 차량과 달리 디젤 차량에서는 여러 조건이 충족되면 연료가 스스로 점화됩니다. 그러나 디젤 연료에는 두꺼워진다는 심각한 단점이 있습니다. 추운 날씨가 시작되면 경제적인 디젤 엔진이 작동을 멈춥니다. 시스템에 두꺼운 연료 혼합물을 사용하여 시동하는 것은 거의 불가능합니다. 예열 플러그가 구출되어 혼합물의 온도를 조절합니다.

시스템은 다음과 같이 작동합니다. 예열 플러그가 디젤 연료를 예열한 다음 연소실로 들어가 공기와 혼합하여 연소합니다. 실제로 가열은 시작 시와 이후 3분 동안만 필요합니다. 그러나 이것이 플러그의 작동이 본질적으로 매우 간단하다는 것을 의미하지는 않습니다.

교체 빈도의 평균 값이 있습니다. 대부분의 경우 마일리지 60-100,000km 범위의 수치가 있습니다. 그러나 제조업체의 권장 사항에 따라 많은 부분이 달라지므로 이를 무시하지 마십시오. 그러나 모든 사람이 자동차를 다르게 작동하기 때문에 평균에 완전히 의존하는 것은 불가능합니다. 또한 시간이 지남에 따라 모터를 부적절하게 사용하면 결과가 점점 더 생생하게 드러납니다.

예열 플러그는 두 가지 유형으로 제공됩니다.

● 핀;

● 세라믹.

디자인은 비슷하지만 작동 요소에 차이가 있습니다. 핀에서 작동 요소는 열 부식성 막대로 만들어진 글로우 핀으로, 양초 본체에 단단히 고정되어 있습니다. 그 안에는 밀봉된 산화마그네슘 분말과 나선형 필라멘트가 들어 있습니다.

예열 플러그의 상태를 주의 깊게 모니터링하고 제때에 교체해야 합니다. 특히 자동차를 겨울철에 운행하는 경우에는 교체해야 합니다(교체 빈도는 제조업체에서 지정합니다). 첫째, 작동하지 않는 예열 플러그가 하나라도 영하의 온도에서 엔진을 시동할 수 없으므로 겨울이 오기 전에 성능을 확인해야 합니다. 점검 결과 이 ​​내용이 나타나면 나머지 세트는 짧은 시간 내에 실패할 수 있으므로 전체 세트를 변경하는 것이 좋습니다.

연료 소비 증가, 느린 가속 및 엔진 시동 문제는 점화 플러그 결함으로 인해 발생하는 가장 일반적인 결과입니다.

점화 플러그가 고장난 경우에만 교체하는 것은 올바른 접근 방식이 아닙니다. 이 접근 방식은 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다. 점화 플러그 고장의 시작을 피하는 것이 중요합니다. 이를 위해서는 먼저 플러그 교체 시기를 규정하는 제조업체의 권장 사항을 따라야 합니다. 예를 들어, 표준 단일 전극 스파크 플러그의 서비스 수명은 최대 30,000km인 반면, 다중 전극 플러그를 사용하면 첫 번째 교체 전까지 50,000km를 주행할 수 있습니다.

점화 플러그 문제 해결

점화 플러그와 예열 플러그는 조만간 고장납니다. 이는 자연 노화, 저품질 연료 사용, 기계적 손상 등 다양한 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 실패의 징후와 원인을 자세히 고려해 봅시다.

실패의 징후

가장 일반적인 스파크 플러그부터 시작하겠습니다. 따라서 실패의 징후는 다음과 같습니다.

● 엔진 시동이 어려움(보통 시동 시간이 길어짐);

● 운전할 때 차가 갑자기 움직이고, 속도가 제대로 나오지 않으며, 견인력과 힘이 없습니다.

● 연료 소비의 상당한 증가;

● 엔진 동력 감소(부족한 회전수).

엔진 헤드의 점화 플러그가 파손된 경우 어떻게 해야 하며 나사를 푸는 방법은 무엇입니까? 대부분의 경우 파손 위치는 점화 플러그 웰의 나사산보다 높습니다.

어떤 사람들은 윤활유로 적신 다음 추출기와 토크 렌치를 사용하여 부러진 점화 플러그를 풀어 보라고 각별히 주의하라고 조언합니다. 렌치는 안정적으로 고정되어야 하며 나사산이 비틀리지 않도록 가해지는 힘을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 이런 일이 발생하면 실린더 헤드의 수리 또는 교체와 관련된 비용이 많이 드는 수리가 필요합니다.

점화 플러그 교체 시 안전 예방 조치