약한 점화 시스템을 진단하는 방법

때때로 우리 모두는 시동이 걸리지 않거나 시동이 잘 안 걸리는 상태 또는 논리를 벗어나는 것처럼 보이는 또 다른 성능 문제로 인해 가스 엔진에 어려움을 겪은 적이 있습니다. 엔진에는 연료, 스파크, 압축 기능이 있습니다. 실행되거나 실행되는 성능 문제가 없어야 합니다. 종종 그 간단한 논리는 현실 세계에 적용되지 않습니다. 뭔가 다른 일이 일어나고 있고, 그것이 점화에 있을 가능성이 매우 높습니다.

점화 시스템은 수동적인 것으로 간주됩니다. 점화 플러그는 점화 코일에서 플러그 전극에 걸쳐 아크를 생성하는 데 필요한 것만 가져옵니다. 점화 수요는 다음에 의해 결정된다는 점을 인식해야 합니다.

실린더 압력을 압축비와 혼동해서는 안 됩니다. 실린더 압력은 체적 효율 및 혼합 강도와 관련하여 엔진에 가해지는 부하의 누적 결과입니다. 압축비는 상사점에 있을 때와 하사점에 있는 피스톤의 보어 부피 차이를 설계 함수로 나타냅니다. 실린더 압력과 점화 수요는 엔진 부하에 따라 끊임없이 변화합니다.

유휴 상태에서는 실린더 압력이 최소이기 때문에 스파크 플러그를 아크하는 데 필요한 에너지가 매우 낮습니다. 이는 스로틀이 거의 닫혀 있고 엔진 rpm이 낮으며 엔진에 부하가 없기 때문입니다.

엔진이 여전히 공회전 상태이고 부하가 부드럽게 적용되면(예: PTO 연결) 플러그를 아크하는 데 필요한 전압이 급격히 증가합니다. 이로 인해 특정 작동 상태에서는 엔진이 잘 작동하다가 다른 작동 조건에 직면하면 벅, 팝, 불발이 발생할 수 있습니다.

마찬가지로, 스로틀 이동(일시적 작동) 중에 스로틀 플레이트가 활성화되는 것과 동시에 점화 요구가 급증합니다. 성능 문제를 신속하게 진단하려면 전기 수요가 부하와 연결되어 있다는 점을 기억해야 합니다.

스파크 플러그에 공급되는 전기 에너지가 아크를 유지하는 데 충분하지 않거나 플러그의 전극을 우회하는 에너지 소비 경로가 엔진에 있는 경우 엔진이 실화되는 것으로 간주됩니다. 전기는 게으르다. 항상 저항이 가장 적은 길을 택할 것입니다. 높은 실린더 압력 하에서 플러그의 간격을 아크화하는 대신 점화 와이어의 절연체를 통해 접지하는 것이 더 쉽다면 그럴 것입니다. 이런 일이 발생하면 해당 실린더는 크랭크샤프트에 최대 출력을 제공하지 않습니다. 엔진이 약해지고, 연소되지 않은 연료가 점화 플러그를 오염시키며, 배기 가스가 터집니다. 혼합물이 지나치게 희박하면 흡입 공기의 연료 분자가 너무 멀리 떨어져 있기 때문에 엔진이 실화됩니다. 혼합물이 희박하면 화염이 실린더 내경을 가로질러 확장될 수 없습니다. 이를 달성하려면 연료와 산소가 모두 필요하기 때문입니다.

대부분의 경우, 설계상 공기-연료 혼합물이 스파크 플러그 전극 주위에 집중되기 때문에 화염이 시작됩니다. 화염이 해당 영역에서 멀리 확장되면 소멸되고 실린더는 더 이상 전력을 공급하지 않습니다. 점화에 대한 수요가 증가하고 에너지는 더 쉬운 경로를 찾을 것입니다.

대부분의 엔진의 점화 플러그는 중앙 전극에서 측면 전극으로 점화됩니다. 해당 측면 전극은 플러그 스레드를 통해 실린더 헤드에 접지됩니다. 코일의 1차 리드가 실수로 역방향으로 연결되면 코일이 생산할 수 있는 에너지의 양이 크게 감소합니다. 대부분의 경우 엔진은 정상적으로 공회전하지만 부하가 가해지면 바로 불발이 발생합니다.

코일의 올바른 연결은 점화 스위치의 전압이 코일(+)로 가는 것입니다. 그런 다음 차단기 지점이나 점화 모듈의 전선이 코일(-)로 이동합니다. 많은 최신 가솔린 엔진은 전통적인 분배기를 사용하지 않고 대신 각 점화 플러그에 코일이 있거나 두 개의 실린더를 점화하는 코일 팩이 있습니다. 엔진에 분배기가 없으면 크랭크샤프트의 센서를 사용하여 각 발사 이벤트를 식별합니다. 센서는 1번 실린더도 인식합니다. 제어 장치는 올바른 발사 순서로 프로그래밍되어 있습니다. 이 스타일의 점화 시스템은 상사점을 지나 크랭크샤프트 회전 각도로 측정할 때 스파크 플러그의 아크 시간을 더 길게 허용합니다. 코일 팩을 사용하면 극성이 기존 점화 장치와 다르게 점화됩니다. 스파크 플러그 중앙 전극에서 측면 전극(일반 경로)으로 하나의 실린더를 발사하고 측면 전극에서 중앙 전극으로 보조 실린더를 발사합니다.